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罗德与施瓦茨（以下简称“R&S”）作为IEEE和OPEN Alliance行业组织的成员，通过提供一致性测试和触发解码解决方案，加速推进10BASE-T1S新型汽车以太网标准的研发进程。全球领先半导体企业亚德诺半导体（ADI）是汽车互联解决方案的主要供应商之一，致力于连接物理与数字世界，以实现智能边缘创新突破。双方合作采用配备MXOx-K560选件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功实现10BASE-T1S通信协议解码。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S边缘总线）技术为
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罗德与施瓦茨 10BASE-T1S 汽车以太网
●? ?英飞凌签署了一项以25亿美元收购Marvell Technology汽车以太网业务的协议●? ?通过此次交易，英飞凌将其领先的汽车微控制器（MCU）产品组合与Marvell的汽车以太网业务相结合，提高自身在软件定义汽车领域的系统能力●? ?针对未来的物联网应用，英飞凌将获得更多增长机会，例如：人形机器人等●? ?预计该项业务在2025年的业务收入将达到2.25亿至2.5亿美元，毛利率约为60%●? ?
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英飞凌 Marvell 汽车以太网 汽车MCU 软件定义汽车
汽车电子架构从传统的硬件定义向软件定义（SDV，Software-Defined Vehicle）演进，可重构性与性能已成为支撑未来智能汽车发展的核心矛盾，基于 Stellantis 与 Infineon 的介绍材料，分析了汽车以太网在平衡可重构性与性能方面的技术策略与实践成果。硬件加速技术，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能够将关键路径的延迟降低高达 700%，显著提升系统实时性；通过云端预测性配置和车载动态编排技术的结合，汽车电子系统得以实现系统级的灵活性与性能优化
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汽车以太网 SDV 软件定义汽车
●? ?业内首款*实现符合OPEN联盟共模滤波器EMC测试规范的IV级线间电容的产品●? ?通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性●? ?符合AEC-Q200 （D版）要求产品的实际外观与图片不同。TDK标志没有印在实际产品上。TDK株式会社近日宣布进一步扩大其用于汽车以太网通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 长x 宽x 高）共模滤波器产品阵容。该新款共模滤波器将于2024年
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TDK 汽车以太网 10BASE-T1S 共模滤波器
数十年来，以太网广泛应用于工业和计算网络，但如今，越来越多地部署到汽车应用，取代了控制器局域网络(CAN)等传统网络。汽车以太网提供拓扑灵活性、高带宽和稳定的通信，能够满足原始设备制造商(OEM)从域向区域网络架构过渡期间的车内数据通信需求。本文首先讨论各种汽车以太网标准，然后再考虑它们必须符合的严格静电保护(ESD)和电磁兼容性(EMC)标准。最后介绍 Nexperia（安世半导体）的一系列元件，汽车 OEM 可利用这些元件确保车辆网络在发生 ESD 事件时得到全面保护。汽车以太网标准2016 年，开放
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安世半导体 汽车以太网 ESD
本文为Microchip汽车业务部门企业副总裁Matthias Kaestner，接受媒体采访的文字节录。文中，他针对近期备受关注的汽车以太网络技术的发展提出看法，并且解析Microchip所将采取的解决之道。汽车以太网（Automotive Ethernet），顾名思义，就是一种专门用于汽车数据通讯的以太网络，它主要的目的是用来达成车载信息系统的数字化，并进一步实现汽车智能化的愿景。随着车联网和自驾车应用的逐步落实，汽车以太网络的重要性也在近期受到了市场的关注。事实上，汽车以太网络并不是新概念，很多解决
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汽车电路系统 车联网 安全 汽车以太网
在本文中，我们将介绍汽车以太网的兴起和演变，并分析其新近发展出的变体之一——10BASE-T1S——在新兴汽车区域架构中的功能和优势。接下来，本文将讨论典型的10BASE-T1S汽车网络的布局，以及如何使用TDK的共模扼流圈和压敏电阻为其提供所需的稳健而可靠的保护。以太网在汽车中的应用随着汽车中电子控制单元（ECU）数量的增长和速度的提升，汽车行业意识到，以前为其提供支持的传统车载网络（例如CAN）所提供的带宽，已经无法满足新的需求。在2000年代中期，汽车制造商开始探索将可信以太网协议作为数据连接选项。
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Mouser 汽车以太网
随着汽车安全性和娱乐性的要求不断提高，车载网络 (IVN) 的数据速率要求也在不断提高。高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和驾驶舱信息娱乐系统等系统变得越来越快，越来越复杂。制造商正在转向车载网络的研究，用以支持 ADAS 和驾驶舱信息娱乐系统中设备的数据速率传输。为了保障汽车以太网环境下，设备能够正常运行，发射端、接收端和电缆 / 连接器组件等部件必须通过一系列 一致性测试。MDI 模式转换损耗测量可确保 ECU 到 ECU 的通信产生 的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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泰克 测试测量 汽车以太网 MDI模式
随着汽车安全性和娱乐性的要求不断提高，车载网络 (IVN) 的数据速率要求也在不断提高。高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和驾驶舱信息娱乐系统等系统变得越来越快，越来越复杂。制造商正在转向车载网络的研究，用以支持 ADAS 和驾驶舱信息娱乐系统中设备的数据速率传输。为了保障汽车以太网环境下，设备能够正常运行，发射端、接收端和电缆 / 连接器组件等部件必须通过一系列 一致性测试。MDI 模式转换损耗测量可确保 ECU 到 ECU 的通信产生 的 EMI/EMC 符合一致性。IEEE P802.3bw D3.3
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泰克 汽车以太网 转换损耗测试
●? ?业内首款*用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器●? ?构造能够减少线间电容●? ?通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性TDK公司近日推出用于汽车以太网10BASE-T1S的全新ACT1210E系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米（长 x 宽 x 高））共模滤波器。该款新共模滤波器将于2023年2月开始量产。该产品是业内首款用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器，采用TDK专有的绕线结构和最佳材料，达到
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EMC TDK 汽车以太网 10BASE-T1S 共模滤波器
奈梅亨，2020年 2 月 11 日：分立元件、MOSFET 元件及模拟和逻辑 IC 的专业制造商 Nexperia，今天宣布针对 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 汽车以太网系统推出业界领先且符合 OPEN Alliance 标准的硅基 ESD 防护器件 。 OPEN (One-Pair Ether-Net) Alliance Special Interest Group (SIG) 是由汽车工业和技术供应商组成的非营利联盟，他们相互协作，鼓励广泛采用基于以太网的网
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Nexperia 汽车以太网 OPEN Alliance ESD
全球有线和无线通信半导体创新解决方案的领导者Broadcom(博通)公司宣布，推出全球最全面的汽车以太网产品系列，该系列产品专门为满足汽车半导体市场的严格要求而设计。Broadcom的BroadR-Reach汽车产品系列提供100 Mbps及更高的宽带性能，同时将互连成本显著降低多达80%1，并使电缆重量减轻多达30%2。
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Broadcom 汽车以太网 BroadR-Reach
汽车以太网介绍
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