车讯:广汽传祺GA3S PHEV 预售价14日上午公布
全球半导体巨头台积电正式披露其欧洲战略布局，首站锁定德国科技重镇慕尼黑。台积电欧洲业务负责人保罗·德博特在新闻发布会上确认，这座具有里程碑意义的芯片设计中心将于今年三季度正式启用。这将是台积电在欧洲的首个芯片设计中心，标志着其传统战略的转变，重点服务欧洲市场在智能汽车、工业4.0、AI运算及物联网设备的尖端芯片需求。巴伐利亚州经济事务负责人休伯特·艾万格在欢迎致辞中强调：“这一战略投资印证了本地区作为欧洲科技心脏的独特优势。从宝马、西门子等终端用户到ASML等设备供应商，我们构建了完整的半导体产业生态链。
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4 月 8 日消息，德国铁电存储器公司（FMC）宣布与半导体企业 Neumonda 达成战略合作，将在德国德累斯顿建立新型非易失性存储芯片（FeRAM）生产线。这是继 2009 年英飞凌、奇梦达德国DRAM 工厂破产关停后，欧洲首次尝试重启存储芯片本土化生产。▲ 图源：Neumonda双方此次合作的核心是
FMC 研发的 "DRAM+" 技术。该技术采用 10nm 以下制程兼容的铪氧化物（HfO?）作为铁电层，替代传统锆钛酸铅 PZT
材料，存储容量从传统 FeRAM 的 4-
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汽车行业很少出现在新闻中，经常出现在与关税、销量下降、电动汽车 （EV） 使用率低和工人罢工相关的悲观头条新闻下。虽然该行业的危机影响到所有全球品牌，但德国公司受到的打击尤其严重。大众汽车一直在减少产能，梅赛德斯-奔驰发布了利润警告并宣布了一项成本削减计划，宝马的价值在过去一年中大幅下跌。德国汽车制造商陷入困境的原因有很多。其中包括法规的变化、新竞争对手的出现、高能源价格、COVID 对市场和供应链的破坏以及微芯片短缺造成的瓶颈。此外，虽然中国是许多欧洲和北美制造商蓬勃发展的市场，但近年来，中国
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据新华社报道，欧盟委员会2月20日批准一项总额9.2亿欧元（约合人民币69.76亿元）的国家援助计划，支持德国英飞凌科技公司在德国德累斯顿建设一家芯片制造工厂，并称这项援助计划将加强欧洲在半导体技术领域的供应安全、韧性和技术自主性。据悉，德累斯顿建设芯片工厂项目计划生产的产品将具有两大类关键技术：一是用于电子系统中电源切换、管理和控制的分立电源技术，二是模拟/混合信号集成电路技术。根据该计划，援助资金将以直接向英飞凌提供9.2亿欧元的补助金的形式，支持其总额为35亿欧元的投资。新工厂将成为欧洲第一家能够在
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欧盟委员会周四表示，已批准向英飞凌提供9.2亿欧元的德国国家援助，用于在德累斯顿建设一座新的半导体制造厂。欧委会补充说，这项措施将使英飞凌能够完成MEGAFAB-DD项目，该项目将能够生产多种不同类型的芯片。全球的芯片制造商正在向新工厂投入数十亿美元，因为他们利用美国和欧盟慷慨的补贴，使西方国家在发展尖端半导体技术方面领先于中国。到 2030 年，欧盟委员会已为公共和私营半导体项目拨款 150 亿欧元。欧盟委员会在一份声明中说："这座新的制造工厂将为欧盟带来灵活的生产能力，从而加强欧洲在半导体技
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德国总理Olaf Scholz去年8月与欧盟执委会主席范德莱恩（Ursula von der Leyen）一同出席台积电欧洲厂动土典礼，没想到不到1个月，英特尔就宣布延后在德国的建厂计划，美国财经媒体报导，这对想将德国打造成欧洲芯片大国的Scholz政府来说，是一大打击。报导指出，萧兹政府想将德国打造成欧洲芯片大国，在台积电德国厂动土时，这份野心一度势不可挡，但不到一个月后就产生变量，德国积极拉拢英特尔建厂，英特尔却因先进芯片计划出现问题而延后，使德国对芯片的热情遭到毁灭性打击。虽然英特尔一再挂保证继续在
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据外媒报道，当地时间11月28日，德国经济部发言人Annika Einhorn在声明中表示，德国政府计划向芯片公司提供新补贴，用于开发“大大超过当前技术水平的现代化产能”。有消息称，预计此次提供的新补贴规模总计约20亿欧元（约合人民币153亿元）。德国经济部希望利用新提议的资金补贴一系列领域的10至15个项目，包括未加工晶圆的生产和微芯片组装。
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11 月 20 日消息，国际机器人联合会（IFR）周三发布的年度报告显示，中国在工业机器人使用方面已超越德国。据IT之家了解，机器人密度是衡量制造业自动化程度的重要指标。IFR 表示，韩国以每万名员工拥有 1012 台机器人位居世界首位，自 2018 年以来增长了 5%。新加坡位居第二，中国以每万名员工拥有 470 台机器人的密度位居第三，是 2019 年密度的两倍多。相比之下，德国每万名员工拥有 429 台机器人，自 2018 年以来年增长率为 5%。IFR 总裁 Takayuki Ito 表示：“中国
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7月22日消息，根据咨询公司Falkensteg最新数据，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。相比之下，2023年由于补贴、通胀补偿以及制造商成功提高价格等方式来应对通胀压力，破产企业数量下降了2%，2024年出现这种情况引发了关注。欧美市场电动汽车需求持续低迷，是零部件供应商陷入困境的首要因素。许多本地供应商原本期望抓住转型带来的增长机遇，但却因市场疲软而面临巨大压力。同时，大型汽车制造商也在应对成本上升和供应链挑战，特别是面对中国供应
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5 月 26 日消息，据 Business Insider 报道，德国大举发展太阳能，使得发电量激增，超过了消费需求，导致电价暴跌，甚至跌到了负值，形成了一个奇幻的能源市场，消费者使用电力反而可以获得报酬。彭博社称，电价下跌损害了太阳能发电企业的利润，从而减缓了太阳能进一步扩张的步伐，并阻碍整体碳排放削减计划的进程。但最主要的问题在于缺乏效率，消费者往往在太阳不照射的时候使用最多的电力，比如下班回家的晚上，这就意味着大量电力被浪费了。造成电价暴跌的原因是德国去年大举发展太阳能，新增光伏发电装机容量达到惊人
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5月20日消息，据外媒报道称，德国即将决定是否在2026年之前，将中国的关键部件从该国的5G核心网络中剥离。据悉，德国电信运营商将被要求在2025-08-07前从其核心网络中移除所有华为和中兴的关键组件，然后在2029年前减少其接入和传输网络对中国组件的结构性依赖。迄今未能达成协议反映了德国执政联盟内部意见的不统一。德国最大的移动运营商德国电信公司（Deutsche Telekom AG）曾表示，在2026年之前（网络设备）禁止使用中国零部件是不现实的，如果执意这么做，那就要接受没网的准备（部分地区）。之前
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德国的预算危机可能会影响向芯片公司发放数十亿欧元政府补贴的计划，这可能会阻碍其在全球半导体行业中发挥重要作用的希望。德国政府已承诺向投资于欧洲最大经济体的国际芯片制造商提供大量国家支持。英特尔将为其在东部城市马格德堡的两座新工厂投资300亿欧元(合325亿美元)，并将获得99亿欧元的拨款，这是该国战后历史上最大的外国投资。但自上个月德国宪法法院作出重磅判决以来，对国家支持的怀疑日益加剧，该判决使政府2024年的支出计划陷入混乱。政客、行业专家和商界领袖担心半导体项目可能成为预算纠纷的牺牲品，他们警告称，这
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10月24日消息，随着中国各个电动汽车品牌不断拓展在欧洲市场的业务，这引起了保时捷和大众汽车首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)的注意。莫尔表示，中国电动汽车有能力“做完全不同的事情”，正迫使德国汽车制造商变得更加开放。保时捷正面临着新的竞争。在以保时捷911和卡宴等标志性设计主导汽车行业近20年后，莫尔表示，新的竞争对手正迫使保时捷变得更大胆。“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”莫尔在接受采访时解释说。随着中国电动汽车走出国门，已经开始在欧洲市场崭露头角。上汽集团旗下名爵
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9月14日消息，从目前全球5G专利排名来看，华为遥遥领先位列第一，紧随其后的还有中兴、OPPO、小米等等。从另外一个角度看，中国厂商在5G技术上的优势非常的明显，当然成本上也是极好的，所以想要绕开并不容易。据德国《世界报》最新报道，近几个月来，该国政府已实际“默默”对德国通信运营商继续使用中企部件“开绿灯”。“新的5G移动网络使用了很多来自中国的技术。德国移动通信运营商继续依赖中国供应商的安全关键组件。”该国相关人士表示。自2021年德国《IT安全法》2.0版生效以来，运营商已向德国内政部报告了11次使用
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IT之家 6 月 21 日消息，据外媒 Nextpit 报道，由于诺基亚在德国提起专利诉讼，realme 手机将追随 OPPO、vivo 的脚步“放缓”在德国市场的运营。图源 realme 海外官网Nextpit 表示，realme 在与其编辑人员的交流中没有明确表示他们将退出德国市场，但结果应该是类似的。负责 realme 欧洲事务的办公室声称，经过一些内部咨询和未决的诺基亚诉讼，德国的业务已经“放缓”。他们仍在等待有关与诺基亚进行许可谈判的积极消息，以便他们能够恢复在德国采取的营销措施。但是
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